Район де заборонили автомобілі на один місяць

Життя без автомобіля існує. Усім сподобалось. Cвіт не розвалився на шматочки.

У 2013 році район південнокорейського міста Сувон провів унікальний експеримент. Протягом одного місяця автомобілі у цьому районі були радикальним чином заборонені. Подія отримала назву Фестиваль Еко-мобільності, а ціллю було показати городянам майбутнє: альтернативні транспортні рішення з низьким рівнем викидів вуглецю.

На один місяць район позбавився усіх автівок

Цей експеримент назвали фестивалем Еко-мобільності, та присвятили наближенню майбутнього, вільного від викидів вуглецю та наочній демонстрації такого майбутнього.  

«Зазвичай в плануванні використовується комп’ютерна симуляція – така собі модель майбутнього», каже Конрад Отто-Зімерман, креативний директор компанії Urban Idea.

«Але ми обрали інший шлях: реальне місто, справжні люди, тут і зараз. Це було схоже на театральну постановку, де район був нашою сценою».

«Коли ми розпочали планування, район був заповнений автомобілями, люди зазвичай їздили всюди, паркувалися на тротуарах. Більшість мешканців не уявляли, як можна жити без автомобілів. Усі казали, що це не спрацює».

Процес підготовки зайняв майже два роки та нескінчену кількість роботи, щоб переконати скептиків. Нарешті, 15 вересня 2013 біля 1500 автомобілів були переміщені з району до зовнішніх паркінгів.

Місто позичило 400 велосипедів та електроскутерів, була організована школа, де навчали тих, хто не вмів їздити велосипедом.

Пошта доставлялася електромобілями. Спеціальні автобуси відправлялися кожні 15 хвилин, щоб доставити мешканців до авто

Вулиці були схожі на звичайні закриті для авто зони під час вихідних, проте тривалість експерименту підтвердила можливість щоденного життя без автомобілів. 

На цьому історія тільки почалася. Зараз Фестиваль Еко-мобільності крокує світом. Наступний експеримент готують вже за рік у Тайвані, місто Гаосюн.

Велосипед та гроші

Скажіть мені свій транспорт і я скажу вам скільки ви витрачаєте.

За мотивами даних соцопитування з Дубліну, Ірландія.

Цікава статистика аналізує залежність між тим транспортом, яким людина дісталася до центру міста, та кількістю грошей, які ця людина витратила на роздрібні покупки.

Зверніть увагу: люди, які використали авто для поїздки у центр витрачають найбільше. А ось загальна картина долі покупок.

То ж зробити велосипед більш популярним дуже просто.

Наступного разу, коли ви зберетеся купити дорогий телефон, ноутбук, модельні туфлі, сукню або обручку, принципово використайте велосипед.

Велоінфраструктура навпаки. Цікаві новини. Січень 2015.

Інтервал 1.0 м при випередженні тепер повинні дотримувати … велосипедисти!

Оклахома Сіті, США, запроваджує не тільки провідні українські інновації ПДР (пересування велосипедів тільки в один ряд та якомога правіше), але йде вперід у велосипедне майбутнє: відповідно новому проекту редакції законів штату, велосипедисти, випереджаючі авто, теж повинні будуть дотримуватися інтервалу в один метр (три фути).

Джерело: http://goo.gl/0Wch7T

Коли «дієта» не підійшла

Гансвиль, Флорида, США. Місто вирішило повернути автомобілям велосипедні полоси, виділені за моделлю "дорожної дієти".

Цей пілотний проект існував на 8-ми кілометровому відрізку однієї з вулиць, яка проходить лісопарковою зоною міста.

Замість такого

Повертають старе

Причина – попри результати моделювання, які не прогнозували складнощів, вулиця за фактом стала каталізатором заторів.

Джерело: http://goo.gl/LMdY3N

Вхід у лайкрі заборонено

Один з готелей в Австралії, відкрита площадка якого була зручним місцем відпочинку та сніданку на популярному веломаршруті, заборонив вхід для відвідувачів у велоформі.

Скандал набуває сили.  

Джерело: http://goo.gl/1iucvi

Коментувати, лайкати та лаяти на сторінці у facebook )

Шлємос..уперечки з мером Лондону

Знайомтесь. Борис Джонсон (1964 р.н.) діючий мер Лондона, який, доречі, народився у Нью-Йорку. 

Скандально відомий журналіст, письменник, політик. Епатажна та суперечлива людина, пропоную переконатися у цьому на власні очі. 

Цікаве відео у якому мер Лондона із пристрастю розповідає про велосипеди, їх просування та популяризацію, про велосипедні шоломи.

На швидкоруч зробив субтітри, їх можна включити кнопкою "сс" на нижній панелі.

Додам трохи від себе.  

Захист потрібен, коли ми на велосипедах наближаємся до межі власних можливостей та засвоюємо нові навики.  Це знає будь-який спортсмен від аматора до професіонала найвищого рівня. 

Проблема "шолому" виникає з-за нездатності людини без досвіду побачити приховані загрози. Наприклад, катання у незнайомій групі може бути таким ж небезпечним, як технічний спуск з гірки, а перебування поряд з машинами схоже на пересування вузькою стежкою по краю яра. 

То ж головна порада — будьте пильними до усього нового, та не соромтесь застосовувати засоби пасивної безпеки, коли ваша увага спрямована на досі не доведені до автоматизма речі. 

14 причин ненавидіти велосипедистів

Хрустики. Хулігани на двох колесах. Необізнані велосипедисти, які не печуться ані про власне, ні про чуже життя на дорогах – це, можливо, найбільша загроза цивілізації та порядку у місті.

Для того, щоб збожеволіти від гніву не потрібно багато: навіть, коли натовп велосипедистів не стає нам на заваді, коли немає дурня у шоломі, який пре свій велосипед у кафе чи в магазин, достатньо тільки поглянути на їх одяг в обтяжечку, і нормальній людині стає ніяково.

Велосипедисти. Ось чому треба їх ненавидіти.

ВЕЛОСИПЕДИСТИ ЗАТРИМУЮТЬ ТРАФІК
Велосипедисти збираються у зграї, займають дорогу та затримують законослухняних водіїв на декілька секунд.

Така картина з водійського місця гарантовано викликає стрес.

ВЕЛОСИПЕДИСТИ НЕ ВИКОНУЮТЬ ПДР
Люди на велосипедах їздять на червоне світло, обганяють коли попало, не показують маневрів та взагалі ігнорують правила дорожнього руху, на відміну від автомобілістів.

ВЕЛОСИПЕДИСТИ РУХАЮТЬСЯ ЗАНАДТО ШВИДКО
Немає нічого гіршого, ніж велосипедист, який їде занадто швидко крізь затори, у яких нормальні люди конвульсивно повзуть зі швидкістю 10 км/год автомобілем.  

ВЕЛОСИПЕДИСТИ РУХАЮТЬСЯ ЗАНАДТО ПОВІЛЬНО
Дивись причину 1. Дійсно, якщо їм дозволено правилами рухатися вулицями, чому вони це роблять на 20-30 км/год повільніше, ніж дозволяє обмеження швидкості у місті?

Десь хтось відчуває злорадне задоволення, коли бачить падіння велосипедиста.

ВЕЛОСИПЕДИСТИ ЇЗДЯТЬ ПО ДОРОЗІ
«Геть з дороги! Виперлися тут!», – треба гукати, коли побачите на дорозі велосипедиста. Можливо, вам у відповідь чемно порадять прочитати ПДР, у яких написано, що велосипед – це транспортний засіб (загальні положення ПДР) та рух на велосипедах … дозволяється (пункт 11.4 ПДР)

ВЕЛОСИПЕДИСТИ ЇЗДЯТЬ ПО ТРОТУАРАХ
«Вам що, дороги не достатньо?!», – обурення цілком справедливе та ґрунтовне, однак, варто подивитися під ноги, раптом, ви крокуєте велодоріжкою?

Життя існує й за межами вашого гаджету.

ВЕЛОСИПЕДИСТИ НЕ ПЛАТЯТЬ ЗА ДОРОГИ
«Велосипедисти не мають їздити по дорогам, бо вони за них не платять!» , - коли б  держава отримувала 10 грн. кожного разу, коли таке пишуть в інтернеті, проблема поганих доріг була б давно вирішена. Пишуть, що велосипедисти не платять за дороги, але що робити, коли ремонт доріг йде за кошти місцевих бюджетів, а у містах значна частина велосипедистів має своє авто?

ВЕЛОСИПЕДИСТИ НОСЯТЬ ДИВНИЙ ОДЯГ
«Як гидко вони одягнені! Цей одяг! Я навіть можу бачити його мультитул в кармані, краще б я цього не бачив…». Добре, що поки голими не їздять.

Так. Виглядає. Велосипедист. Без. Лайкри.

ВЕЛОСИПЕДИСТИ – ЦЕ БЕЗГЛУЗДО
Коли велосипедист їде по вулиці, він вважає, що виглядає якось так:

Це один з спортсменів на шляху до золотої медалі.

Реальність на причуд відрізняється:

Боротьба не за медаль, а за рівновагу.

ВЕЛОСИПЕДИСТИ У КАФЕ І МАГАЗИНАХ
Чому досі немає заборони взагалі входити кудись у кафе чи магазин, якщо ти велосипедист? Бажання велосипедиста випити каву чи купити води можна задовольнити тільки тоді, коли для нормальних, не вкритих потом громадян, зроблять відокремлені кабінки. Це ж ідея. Хіба велосипедисти пітніють, як й усі люди? Ви ще скажіть, що велосипедисти  підтримують малий бізнес.

Це огидливо. Як це зупинити?

ВЕЛОСИПЕДИСТИ ЗАНАДТО ГУЧНІ
Коли вони не гигочуть десь у кафе про якесь «шимано» чи «срам», велосипедисти порушують спокій району, вигукуючи якісь безглузді «яма!», «люк!», «рейки»…  У них що, очей немає? Кого вони хочуть попередити, усіх мешканців вулиці?

ВЕЛОСИПЕДИСТИ ЗАНАДТО ТИХІ
Просто запитайте про це хоча б одну людину, яка слухає у машині музику на повну, чи йде по вулиці, не дивлячись по сторонам, заткнувши у вуха навушники.

Це закінчиться погано.

ВЕЛОСИПЕДИСТИ - МРІЙНИКИ
А також самозакохані. Кому до діла про якусь там екологію та зниження шкідливих викидів? Хіба велосипед – це економно? До того ж велосипед тримає у гарній спортивній формі. Вони виправдовуються тим, що велосипед – це весело та цікаво, проте автомобілем не намокнеш під дощем, та ще можна сидіти та слухати в пробках веселе радіо.

СПРАВЖНЯ ПРИЧИНА НЕНАВІСТІ
Але справжня причина ненависті зникне, якщо перестати заздрити велосипедистам.

ЗМІНІТЬ ЗАКОНОДАВСТВО. Надайте 1 метр інтервалу при випереджені.

Так, це ми – велосипедисти.

"Ні" марнотратству на велоінфраструктуру Києва!

Київ планує наступного року витратити мільони гривень на так завну велосипедну інфраструктуру. 

Це питання ініціюється кількома десятками велоактивістів, які на кошти іноземних організацій увесь свій вільний час спрямовують на "прожекти".

Не маючи профільної освіти, та прикриваючись думками європейских експертів з розвітку та містобудування, користуючись об'єктивами телекамер та кнопками клавіатури частіше, ніж сідлом велосипеда, не маючи ніяких визначних досягнень за фахом освіти та попередньої роботи, велоактивісти створили "велосипедну концепцію" Києва. 

Так звана велоконцепція Києва схожа на гарний реферат, за яким пропонують освоїти з бюджета міста декільканадцять мільонів гривень на "велосипедну інфраструктуру" за принципом (цитата) "спочатку інфраструктура – а потім будуть і велосипедисти" (кінець цитати).

Такий підхід протиречить інтересам широкої громади, автомобілістів , та самих велосипедистів.

"Велосипедна концепція Києва", пропонуючи бюджетні витрати, не наводить ніяких цифр, що підтрвержують економічну ефективніть та доцільність інвестицій. 

Кожен свідомий киянин може сказати рішуче "ні" марнотратству. 

Посилання на громадське обговорення на сайті Київради.

Город, в котором велосипед — король дорог | Sarah Goodyear

Статья про Гронинген (Голландия) и то, как город стал одним из самых велосипедных в мире.

Голландский город Гронинген – это город, наполненный велосипедами, он расположен на севере страны, население горда составляет 190 000  человек, и половину всех транспортных задач населения в этом городе решает велосипед. В центре города процент поездок на велосипеде и того больше – 60%. Гражданин Гронингена в среднем использует велосипед 10 раз в неделю. Только посмотрите на видео – велосипед используется повсеместно. Представляете, даже IKEA предоставит вам грузовой велосипед, если у вас нет собственного.

Возможно, что-то особенное содержится в воздухе или воде? Нет. Безопасный и удобный для велосипеда Гронинген это результат очень специфических политических решений, принятых несколько поколений назад. Эти решения основывались на преимуществах и особенностях города – компактную планировку, доставшуюся в наследство от крепости, которой был город в средние века.

Однако вернемся в 1977 год, когда левые силы в городском управлении разделили центральную часть Гронингена на четыре квадранта, и организовали правила таким образом, что прямое перемещение между этими кварталами на машине стало невозможным. Для того, чтобы проехать в из одной части центра в другую на автомобиле, нужно было использовать окружную дорогу и проделать существенно больший путь. То, что экономисты называют «отрицательным влиянием» автомобильного транспорта (вредные выбросы, шум, столкновения) были, в прямом смысле этого слова, вынесены за рамки города.  

В противовес машинам, велосипедисты легко могли перемещаться по центру города и велосипед стал самым быстрым и наиболее удобным способом перемещения, обеспечивая, к тому же, существенную экономию.

«Это на самом деле не средство против автомобилей», говорит Дэвид Хемброу, автор блога о велосипедной культуре «A View from the Cycle Path». «Такой подход создает районы, где жизнь горожан становиться более приятной, а велосипед – жизненно важной опцией».

Профессор Грег Ашворс из Университета Гронингена помнит возмущение, которое вызвало введение этой схемы. Владельцы магазинов протестовали – им казалось, что придется закрыть бизнес, если клиенты не смогут подъехать на автомобиле прямо к ступеням магазина.

А затем план начал действовать. «Чудо из чудес, мир не исчез», говорит Ашворс. «Магазины не покинули город. Люди приспособились и смогли жить по-новому».

Теперь, улицы Гронингена являют собой пример эффективной велосипедной инфраструктуры. Велосипедные парковки – нечто само собой разумеющееся и проектируются изначально. И хотя значительную часть велосипедистов составляют студенты (их в городе более 50 000), на улицах вы увидите, как на велосипеде в мире и безопасности перемещаются люди всех возрастов, доказывая преимущества эффективного, экономного и здорового вида транспорта.

Вы получите тот город, который планируете. Гронинген это город, в котором улицы для велосипедов, а не для машин.